随着交通工具市场竞争的一天一天地走向紧张以及环保呼声的一天一天慢慢地增高，交通工具涂装在保障高扮饰性、高防腐蚀性能的同时，对于背景尽力照顾的效果、涂装材料和涂装生产资本以及设施投资也越来越为看得起。
    交通工具涂装工艺的趋势交通工具涂装工艺正朝着简化工序、减损设施投资、减损占地平面或物体表面的大小、增长出产速率、降能力低下源耗费、减损担任职务的人花销等方向进展。传统的交通工具涂装工艺如图1所示。
    图1传统的交通工具涂装工艺在涂装工艺整体体系中，电泳漆的主要效用是防腐蚀，色漆的主要效用是满意用户对不一样颜色的需要，假漆的主要效用是耐候、耐紫外光以及增长洁净度，上面所说的三个涂层均是必必需的。那里面，中涂是一个十分关紧的涂层，它不止要有防石击性能，对电泳外表有令人满意的补充效用，同时还要有一定的耐候性和紫外光隔绝性能来尽力照顾电泳漆。到现在为止，许多人的研讨重点是消除中涂层，而消除中涂层后，可减损VOC排放、减损设施投资和维修保护调养花销、降能力低下源耗费以及减损担任职务的人花销等。
    、PPG的Dura-Prime技术中涂漆中的颜料可避免紫外光辐射对油漆的影响。消除中涂漆后，紫外光辐射会使传统电泳漆萌生光时刻氧气化分解和粉化，因此导致电泳与面漆的接合力减低，造成面漆层离。
    经过调试电泳漆根据处方配药和工艺参变量，PPG企业研发的耐紫外光电泳漆Dura-Prime在防腐蚀和防石击方面与到现在为止运用的电泳＋中涂整体体系相同，在耐紫外光方面与面子中涂相仿，同时外观品质与到现在为止常理运用的整体体系靠近。
    电泳漆＋面漆整体体系与PPG常理电泳＋中涂＋面漆整体体系在美国佛罗里达高温爆晒后，其在层间黏着力方面的相比较见表1。
    从表1可看出，PPG Dura-Prime电泳漆＋面漆整体体系在层间的依附性能方面绝对能够达到PPG常理电泳＋中涂＋面漆整体体系的水准。PPG Dura-Prime电泳漆的工艺参变量见表2。
    从表2可看出，Dura-Prime电泳漆的泳透力比ED-6略高，击穿电压相同。Dura-Prime电泳漆需求较高的烘烤温度和漆膜厚度。Dura-Prime电泳漆在东洋Otowa的半百铃企业已完成了在线尝试，预计从今以后的应用前面的景物将十分广大宽阔。
    、Dupont的Ecoconcept工艺的Ecoconcept工艺已在德国大众、墨西哥大众、英国的Mini宝马企业试运行，在西班牙SEAT-Martorell企业正式运用。该工艺认为合适而使用双组份水性色漆来代替中涂，因为这个运用的底色漆和传统的底色漆相形有所不一样，需求运用更多的对紫外光起阻断效用的颜料，如钛白粉和煤黑；同时对铝粉的粒径和式样也有一定的要求。该工艺还在色漆中添加最低0.25百分之百的阻聚胺光牢稳剂，同时增长色漆膜厚，可避免紫外光对电泳和色漆的影响。双组份水性色漆的固化剂有两种：异氰酸酯类反响型固化剂和聚氨酯类非反响型固化剂。Ecoconcept工艺与传统工艺的膜厚相比较如表3所示。
    从表3可看出，认为合适而使用Ecoconcept工艺的油漆总膜厚比传统工艺低30mm左右，但底色漆的膜厚比传统水性底色漆的膜厚要高，其目标是为了隔绝紫外线对电泳涂层的毁伤。固然底色漆的用量有所增加，但因为消除了中涂，每台轿车可节省油漆1.2kg左右。
    无论是PPG的Dura-Prime技术，仍然Dupont的Ecoconcept工艺，因为消除了中涂，对于板料和电泳欠缺的覆盖力相对较弱，并且对于整个儿涂层的饱满度有一定的影响。因为这个，实行上面所说的两种工艺技术的前提条件是务必增长白车身的外表品质，减损板料打磨；优化电泳品质，减损电泳外表欠缺，改善电泳漆的流平性；调试色漆和假漆的动工技术，优化油漆外观和流平性；减低PVC严密封闭材料的烘焙温度等。
    、中涂面漆湿碰湿碰湿工艺（3C1B）在电泳涂层后以“湿碰湿”的形式喷涂中涂、金属色漆和罩光假漆，并一次性烘焙的工艺称为3C1B的工艺。3C1B工艺已被福特企业认为合适而使用，国内南京福特马自达涂装线也将要认为合适而使用此工艺。与传统的交通工具涂装工艺（见图1）相形，该工艺消除了中涂烘焙工序，因此减损中涂打磨、擦净和烘焙等涂装设施的投资和占地平面或物体表面的大小，增长出产速率、降能力低下源耗费。同时，因为无中涂打磨工序，故而节省了打磨所需的担任职务的人和辅料花销。
    在3C1B材料根据处方配药中认为合适而使用了特别的丙烯酸天然树脂和高韧性聚酯天然树脂，经过调试中涂的天然树脂结构及溶剂来优化固化效率，使之与面漆有令人满意的湿碰湿涂装性能。同时，漆片粘度和触改变性别要求尽有可能增大，保障在溶剂挥发时萌生的湍流对铝粉片定位取向影响程度不致变差。在动工过程中，3C1B工艺对喷油漆室背景温度和湿润程度要求较高。
    工艺的技术进展发展方向是认为合适而使用高固体份中涂、高固体份色漆和高固体份假漆，可增长涂装线速度，减损VOC的排放，减低中涂、色漆和假漆涂层之间的混溶。高固体份中涂认为合适而使用不透明的颜料避免紫外光的辐射，同时因为中涂膜厚高可避免电泳漆受紫外光辐射的影响。
    交通工具涂装设施的进展、Bell-Bell技术金属色漆的喷涂普通认为合适而使用ESTA喷涂第1道儿金属色漆，用半自动气喷枪喷涂第二道金属色漆。认为合适而使用半自动气喷枪的目标是增长金属铝粉的忽闪效果，同时满意金属色漆的颜色差要求。不过气喷枪的喷涂速率仅有30百分之百左右，油漆利用率低，并且喷涂过程中漆雾大，过喷油漆雾易导致漆膜欠缺，造成油漆翻工率的增加。到现在为止的最新进展发展方向是认为合适而使用Metallic-Bell代替气喷枪，ABB、Duerr和Sames企业均有此类喷杯的专利技术。Metallic-Bell的工艺参变量如表4所示。
    从表4可看出，Metallic-Bell的喷杯转速和成型空胸襟比平常的喷杯要大，同某一时期最新的型旋杯的直径也比平常的旋杯要大，并且喷杯边缘为锐边结构，旋杯的边角角度更小。这些个独特的地方可使金属漆雾化后的漆粒更干、粒径更小，因此可达到与气喷枪相近的忽闪效果。
    认为合适而使用ESTA/ESTA代替ESTA/Spraymate，油漆利用率可由40百分之百～50百分之百增长至70百分之百～80百分之百，每台车的金属漆用量可减损0.7kg左右，翻工率可减低2百分之百～4百分之百。脉冲电源到现在为止，国内已有日系合资公司（如九江昌河铃木）涂装线认为合适而使用该技术。
    、Ro-Dip输送技术汉字可译圆成旋逆向浸渍输送技术，它是Duerr企业的专利技术。全旋是指车身可以360°自由旋转，逆向浸渍是指车身入槽时旋转180°后底部上进，尾部向前逆向向前迈进，再旋转180°出槽（如图2所示）。
    输送技术解决了吊挂链和双摆链所没有办法解决的问题，如彻底消弭了输送系统滴水、滴油、滴液对车身和槽液的污染；解决了前后盖和车顶内腔的气泡儿问题；槽液夹带量因为车身旋转出槽而大双脉冲电源大减低。预处置和电泳认为合适而使用Ro-Dip输送技术后，车身最简单的面的电泳漆沉淀减损、流平性好，漆膜光溜精细周密，因此减损打磨办公量；电泳漆膜更加平均；内腔电泳漆膜品质有较大增长。
    认为合适而使用Ro-Dip输送技术可节约投资花销，输送链长度也可缩减，同一时的运气行花销也会减低，如节约投槽时的化学品用量、节水、节电、节能、保护保护调养花销劣等。上海大众Polo预处置、电泳涂装出产线就认为合适而使用了Ro-Dip输送技术。
    、VarioShuttle输送技术又叫作多功能穿梭频繁机，它是Eisenmann企业的专利技术。该输送系统有三个驱动装置，即行驶驱动装置、来回摇动驱动装置和旋转驱动装置（如图3所示）。
    输送技术的最大独特的地方是可依据不一样车型来作别优化不一样的浸入角度、翻滚转动形式和向前迈进速度来满意最佳处置形式。为了获得最好的品质，经过PLC的扼制，车身可灵活地以不一样的位置和朝向经过槽体。VarioShuttle与链式摆杆输送机的相比较参看表5。
    认为合适而使用VarioShuttle输送技术，车身可在槽内来回摇动，消弭车身部分部位的气泡儿；可在浸槽上方绝对将车身滴干，因此将槽液夹带量降至最低；因为处置时可运用不一样的速度，甚至于休止和倒退，故而槽体的长度可缩至最短；经过倾侧而非绝对翻滚转动亦使槽体的深度尽有可能地由大变小；槽体大小的减损可减损占地空间，同时，节约了第一次投料量、能量物质耗费以及保洁保护办公量。到现在为止，一汽大众新线已认为合适而使用VarioShuttle输送技术，上海大众四厂涂装线也将认为合适而使用该技术。